大屿山物流园已酝酿多年但进展缓慢，有立法会议员关注计划是否已胎死腹中，运输及房屋局局长郑汝桦说，金融海啸下物流业前境极不明朗，业界未必愿意作出大额投资，目前优先处理兴建港珠澳大桥与机场货运规划。有研究显示每日使用深港机场铁路旅客预计只有七千人，郑汝桦指出，七千人是错误数据，仅仅包含转机客。本报记者 于静

　　政府拟建的大屿山物流园原预计二零一零年落成，填海面积达一百十二公顷，接近三个西九龙。根据局方早年研究资料显示，大屿山物流园的造价最少达十八亿元，八亿为填海费用，十亿为基建工程的成本。

　　拨土地供物流业使用

　　在昨日立法会联席会议上，工联会叶伟明质询政府兴建大屿山物流园计划是否已胎死腹中。郑汝桦表示，政府目前着眼点是土地供应，但经过一般招标程序后，土地有一定价值；而目前货运量跌幅严重，物流业界普遍认为前景不明朗，即使政府提供土地，业界亦未必愿意作出多于土地价格几倍的投资。她还说，业界认为政府应优先处理机场货运规划，以及兴建港珠澳大桥等问题。运输及房屋副秘书长谢小华表示，零八至零九过去两年，政府已在葵涌货柜码头附近，拨出几十公顷长、短期土地供物流业界使用，其中四点三公顷供长期发展用。

　　连接香港和深圳两地机场的港深机场铁路，因香港段造价估计超过四百亿元，多名议员关注其经济效益。郑汝桦表示，政府正为有关铁路的运作可行性进行研究，包括过关及行李处理上的问题，预计今年内有结果。有报道称每日使用这条铁路来往深港机场的旅客预计只有七千人，运营上难以维持，郑汝桦指出，七千绝对是错误数据，仅仅包含了转机客而已。

　　港货柜码头仍有优势

　　另外，为了带动新界西北新巿镇发展，当局正研究兴建洪水桥支线，连接港深机场铁路的可行性，港深两地亦倾向在“前海”设中途车站，吸引珠三角地区旅客乘搭，扩大本港机场的幅员，亦可方便旅客在前海站登记预办手续。

　　议员关注到港深机铁和本港的货柜码头收费过高，难与深圳盐田港竞争。郑汝桦回应说，本港码头不可能与内地斗便宜，但仍有优势，应考虑提供高增值服务提升竞争优势，包括度身订造物流服务和为复杂工作提供解决方案。

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